Đề xuất mở rộng đường Nguyễn Tất Thành đồng bộ với tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ

Hoàn thiện pháp lý cho dự án đường sắt chiến lược

Theo tờ trình gửi UBND TP.HCM, Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM đề xuất phê duyệt phương án tuyến và vị trí các công trình dọc tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ. Đây là cơ sở quan trọng để cập nhật, điều chỉnh các quy hoạch phân khu cũng như quy hoạch chi tiết liên quan trong hành lang dự án.

Bên cạnh đó, việc Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM đề xuất triển khai đồng thời mở rộng trục Nguyễn Tất Thành cùng với dự án đường sắt Bến Thành – Cần Giờ không chỉ là giải pháp kỹ thuật đơn thuần, mà còn đặt ra yêu cầu tái cấu trúc không gian đô thị khu Nam theo hướng tích hợp đa phương thức vận tải.

Dự án được định hướng xây dựng đường đôi khổ tiêu chuẩn 1.435mm, điện khí hóá với tổng chiều dài khoảng 53,8km. Tuyến có tốc độ thiết kế lên đến 350km/h và tải trọng trục 17 tấn, cho thấy quy mô đầu tư hiện đại, tiệm cận các tiêu chuẩn quốc tế.

Song, điểm đầu tuyến được đặt tại khu vực Công viên 23-9, gần Chợ Bến Thành. Từ đây, tuyến đi theo hướng đông nam, lần lượt đi qua các trục đường chính như Ký Con, Vĩnh Khánh, Hoàng Diệu trước khi nhập vào hành lang đường Nguyễn Tất Thành. Tại khu vực cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng qua Nguyễn Văn Linh, kết nối với các trục đô thị quan trọng như Nguyễn Lương Bằng, đường 15B và D1, sau đó vượt sông Rạch Đĩa để vào địa phận Nhà Bè.

Đáng chú ý, tuyến tiếp tục đi qua các khu dân cư lớn, vượt sông Soài Rạp sang Bình Khánh, rồi bám theo hành lang cao tốc Bến Lức – Long Thành trước khi nhập vào trục đường Rừng Sác – tuyến huyết mạch kết nối ra huyện Cần Giờ.

Điểm cuối tuyến được xác định tại khu đất 39ha, gần nút giao với đường Duyên Hải. Trong giai đoạn 1, dự án dự kiến bố trí hai ga chính đó là Bến Thành và Cần Giờ.

Mở rộng đường Nguyễn Tất Thành là yêu cầu cấp thiết

Đáng chú ý, đề xuất mở rộng đường Nguyễn Tất Thành phải được triển khai song song với dự án đường sắt. Theo Sở Quy hoạch – Kiến trúc, đây là điều kiện cần thiết để đảm bảo tổ chức không gian, hạ tầng kỹ thuật và giao thông được đồng bộ, tránh tình trạng “chắp vá” trong đầu tư.

Ngoài ra, cơ quan này cũng kiến nghị giao Sở Xây dựng tham mưu trình HĐND TP.HCM xem xét, quyết định chủ trương đầu tư mở rộng tuyến đường theo đúng quy hoạch đã được phê duyệt.

Bên cạnh đó, theo tờ trình Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed được giao tiếp tục hoàn thiện hồ sơ phương án tuyến, vị trí công trình theo tuyền đường sắt Bến Thành - Cần Giờ. Bên cạnh đó, trong quá trình tổ chức triển khai dự án nếu có sự thay đổi một số vị trí hướng tuyến và nhà ga, doanh nghiệp cần tổng hợp và báo cáo để được xem xét phê duyệt điều chỉnh; hoàn thiện việc xác định tâm quy ước của nhà ga cũng như đề-pô trong hồ sơ Dự án làm cơ sở xác định ranh của các khu vực quy hoạch TOD. 

Ngoài ra, giao Ban Quản lý Đường sắt đô thị, Sở Nông nghiệp và Môi trường phối hợp với Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed rà soát đánh giá khả năng thu hồi đất theo phạm vi ranh dự án. 

Việc đề xuất mở rộng đường Nguyễn Tất Thành đồng thời với triển khai tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ là một bước đi thể hiện rõ tư duy quy hoạch tích hợp và dài hạn của TP.HCM. Tuy nhiên, để hiện thực hóa, thành phố cần giải quyết đồng thời nhiều bài toán phức tạp như từ kỹ thuật xây dựng, cơ chế đầu tư, đến điều phối liên ngành và quản lý phát triển đô thị dọc tuyến… Nếu được triển khai hiệu quả, đây không chỉ là một dự án giao thông, mà sẽ trở thành trục động lực mới, tái định hình cấu trúc phát triển toàn bộ khu Nam TP.HCM.

Quốc Cường