Với lộ trình cụ thể theo từng năm và hàng loạt chính sách hỗ trợ tài chính, hạ tầng, Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ gần 28.000 taxi trên địa bàn sẽ chuyển sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh, thay thế hoàn toàn phương tiện chạy xăng, dầu.
Từ nay đến 2030, Hà Nội hoàn tất thay thế gần 28.000 taxi bằng phương tiện điện, năng lượng xanh. (Ảnh minh hoạ)
Chậm nhất đến năm 2030, toàn bộ taxi hoạt động tại Hà Nội sẽ không còn sử dụng xăng, dầu mà chuyển sang vận hành bằng điện hoặc các dạng năng lượng xanh. Đây là nội dung trọng tâm trong kế hoạch vừa được UBND TP Hà Nội ban hành, nhằm thúc đẩy quá trình giảm phát thải, cải thiện chất lượng không khí và tái cấu trúc hệ thống vận tải hành khách theo hướng bền vững.
Theo lộ trình đề ra, tiến trình chuyển đổi sẽ được triển khai theo từng năm với các mốc cụ thể. Năm 2026, tỷ lệ taxi sử dụng điện, năng lượng xanh phải đạt 64%. Con số này tăng lên mức 68 - 70% vào năm 2027, 74 - 77% vào năm 2028 và 88 - 96% trong năm 2029. Đến năm 2030, mục tiêu hoàn tất 100% phương tiện taxi chạy điện hoặc năng lượng sạch sẽ được cán đích.
Sau mốc thời gian này, thành phố tập trung duy trì điều kiện khai thác ổn định, đồng thời nâng cao khả năng tiếp cận hạ tầng sạc, tổ chức lại điểm dừng đỗ và điều tiết giao thông phù hợp với đặc thù của taxi điện.
Thống kê hiện nay cho thấy Hà Nội có hơn 14.300 taxi đang hoạt động, trong đó gần 8.800 xe đã là xe điện. Bên cạnh đó, khoảng 13.600 phương tiện đang tạm ngừng hoạt động và chờ thay thế. Như vậy, tổng số xe dự kiến phải thực hiện chuyển đổi từ nay đến năm 2030 lên tới gần 28.000 chiếc, tạo áp lực không nhỏ về vốn đầu tư cũng như hạ tầng kỹ thuật.
Để tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp, thành phố xây dựng hàng loạt cơ chế hỗ trợ về tài chính. Cụ thể, Hà Nội sẽ hỗ trợ một phần lãi suất vay từ các ngân hàng thương mại đối với các hợp đồng tín dụng phục vụ mục đích chuyển đổi sang taxi điện, năng lượng xanh. Đồng thời, các đơn vị kinh doanh vận tải được tạo điều kiện tiếp cận nguồn vốn ưu đãi từ Quỹ Đầu tư phát triển thành phố, giúp giảm bớt gánh nặng chi phí ban đầu khi thay mới phương tiện.
Song song với hỗ trợ tín dụng, chính sách ưu đãi về phí, lệ phí cũng được tính đến. Taxi điện sẽ được xem xét giảm lệ phí đăng ký, cấp biển số lần đầu; hưởng ưu đãi giá dịch vụ trông giữ tại các bãi đỗ công cộng. Thành phố cũng kiến nghị cấp có thẩm quyền kéo dài chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ đối với ô tô sử dụng điện, năng lượng xanh, đặc biệt ưu tiên cho xe của doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi. Ngoài ra, các nhà đầu tư phát triển trạm sạc công cộng cũng nằm trong diện được khuyến khích, tạo nền tảng hạ tầng đồng bộ cho quá trình chuyển đổi.
Về tổ chức thực hiện, Sở Xây dựng Hà Nội được giao làm đầu mối theo dõi, đôn đốc và đánh giá toàn bộ kế hoạch. Cơ quan này có trách nhiệm rà soát, đẩy nhanh việc lắp đặt trạm sạc, đồng thời bố trí hợp lý các điểm dừng, đỗ phục vụ hoạt động đón trả khách của taxi điện. Việc quy hoạch hạ tầng không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu hiện tại mà còn phải dự liệu cho quy mô gần 28.000 phương tiện trong tương lai.
Ở khía cạnh quản lý hành chính, Công an thành phố được giao rà soát, chuẩn hóa quy trình đăng ký và cấp đổi biển số định danh khi doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi phương tiện. Mục tiêu là rút ngắn thời gian giải quyết thủ tục, tránh gián đoạn hoạt động kinh doanh. Cùng với đó, thành phố sẽ nghiên cứu triển khai hệ thống giám sát giao thông thông minh, ứng dụng công nghệ nhận dạng biển số tự động để phục vụ quản lý phương tiện và kiểm soát vi phạm tại các vùng phát thải thấp.
Việc chuyển đổi toàn bộ taxi sang điện vào năm 2030 không chỉ là bài toán thay thế phương tiện, mà còn là bước đi chiến lược trong lộ trình xây dựng đô thị xanh của Thủ đô. Khi các chính sách tài chính, hạ tầng và quản lý được triển khai đồng bộ, Hà Nội kỳ vọng sẽ tạo ra một hệ sinh thái vận tải hành khách thân thiện môi trường, giảm tiếng ồn, cắt giảm khí thải và nâng cao chất lượng sống cho người dân.
Trần Huyền